预估造价5000亿的台湾海峡跨海通道。
规划中的京台高速通过海底隧道连接两岸，配合人工岛和跨海大桥，有关方面已经进行十几年的技术论证，通过对海底相关地质、地貌的掌握，在技术层面上已不成问题。造价估计4000亿到5000亿元人民币。
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狭义的新闻网站多指的是发布或转载（多是转载，因为我国对互联网新闻的采写是有限制的），这些新闻网站通常是某报社编辑部下建立起的网站，主要转载自己本报社的文章，当然也有其他报社或网站的文章。
这类网站也接收广告，但广告不是网站的存在和发展的主要因素。
商业网站大多是像新浪、网易那样的门户网站，他们通过与具有发布新闻权利的报纸、杂志、电视台等等媒体建立合作关系，取得转载权，在自己的网站上转载其他媒体的文章。
这类商业网站就是依托于广告商在网站上发布广告为主要盈利方式。其实现在很多新闻网站也可以算作是商业网站，两者之间并没有很明显的界限，一般情况下也不需要做区分，都转载新闻都制作专题都承接广告，其实都差不多。
最短直线距离：120公里
福建的平潭到台湾的新竹，距离最短，直线距离约120km。
如果在平潭到新竹最近距离修，水面上的距离是130公里，再加上引桥部分会达到150公里。
如果在最长的距离修，从台湾屏东的鹅銮鼻到东山角，水面上的距离是250公里，再加上引桥部分会达到270公里。
如果从厦门~金门~澎湖~嘉义，水面上的距离是170公里，再加上引桥是190公里。
大概就是这三个数字。我认为不能修大桥。①是水运。②是环保。还是走海底下的隧道比较好，如果修随道也是这三个数字，相差不大。
现在已经通到平潭，下一步就应该修这一断。
一百四十七亿
台海大桥总投资达到一百四十七亿，平均每公里的造价超过九亿，比以造价高而出名的地铁还要多，整个项目前后消耗了近三百万吨水泥三十万吨钢材，相当于建设至少三座中国第一高楼上海中心大厦平台海峡公铁两院大桥分为上下两层，上层为双向六车道的高速公路设计速度为一百公里，每小时下沉为双线，铁路设计时速为两百公里。
据悉，台海大桥目前还没动工，不过，对于台海大桥的技术论证，很早就已经完成了。台湾海峡的宽度大约是港珠澳大桥的3倍。如果按照港珠澳大桥的工期推算，未来的台海大桥建设工期可能至少要20年，即使加快工程速度，恐怕也不会低于15年。
毕竟，台海的建设难度，远比港珠澳大桥难。台湾海峡大桥的意义也很重要。这是一个将载入史册的百年工程。因此，与其赶工、赶工期，不如确保质量。
所以问题来了。今年是2022年，距离2035年只有13年，台海大桥还没有开工的迹象。按照建设工期计算，2035年之前台海大桥连接可能难以实现。
台海大桥目前只建了大陆方向的一半，中国大陆投资147亿。
建了一半的台海大桥位于福建福州平潭岛，跨海大桥连接台湾海峡，被命名为平潭海峡公铁两用跨海大桥，桥梁总长16.34公里，是目前是中国首座也是世界最长的跨海公铁两用大桥。
大桥跨越海峡北，连接平潭县苏澳镇。这座大桥不仅是平潭国际自贸区和旅游岛的一小时通勤圈主要通道，还是平潭和台湾新竹隔海相望的海湾最窄处，未来如果中国台湾省能够在海峡对岸修建互通的桥梁，就可以实现开车去台湾旅游。
这座平潭跨海公铁大桥，由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局承建，桥梁工程从2014年到2020年整个工期长达7年，曾有4万多建设者参与这座桥梁的施工建设，平潭跨海公铁大桥设计分为上下两层，铁路轨道设计在大桥的下层通过，列车时速最快可达每小时200公里，上层是高速公路，可供3对向6车辆同时行驶，最快时速达每小时一百公里，大桥于2020年全线通车。
如果在平潭到新竹最近距离修，水面上的距离是130公里，再加上引桥部分会达到150公里。
如果在最长的距离修，从台湾屏东的鹅銮鼻到东山角，水面上的距离是250公里，再加上引桥部分会达到270公里。
如果从厦门~金门~澎湖~嘉义，水面上的距离是170公里，再加上引桥是190公里。
一般烟台地区的海肠都是渔民到深海进行捕捉打捞的，但是近期由于大风的原因，烟台海滩附近出现众多被风浪打上岸的海肠！